在牵引安装和张拉成型的施工过程中，作为机构的索杆系存在超大位移、机构位移和拉索松弛，采用常规的线性静力有限元法无法获得其施工阶段的静力平衡状态。采用非线性动力有限元法的找形分析，通过引入惯性力和粘滞阻尼力，建立非线性动力有限元方程，将难以求解的静力问题，转为易于求解的动力问题，并通过迭代更新索杆系位形，使索杆系的动力平衡状态逐渐收敛于静力平衡状态。索杆系在分析前处于静力不平衡状态，在分析中处于动力平衡状态，在收敛后达到静力平衡状态，即索杆系由初始的静力不平衡状态间断地运动（非连续运动）至稳定的静力平衡状态。

**点抗震性能分析研究结论:1、由于地震动输入存在的相位差，多点输入对结构的扭转影响较大。2、多点输入对隔震结构隔震层的位移影响较小，多点输入的位移较单点输入的位移稍小或相当。3、多输入对隔震结构的内力影响较小，采用三条地震波计算的柱子剪力平均值较一致输入的剪力稍小或相当。在结构设计中考虑到各种偶然因素，对小震的柱子剪力适当放大，放大系数取1.1，中震验算时不考虑次系数。4、对非隔震区多点输入对不同部位柱子的剪力影响不同，在小震承载力设计时，对柱子内力做如小调整。

传统结构一般设计为结构承受雪荷载，抵抗雪荷载效应，而气承式膜结构则不尽相同。除雪是常规的维护条件，在膜屋面积雪之前，采用适当方法除雪，有效消除或减小雪荷载。通常采用下列除雪方法满足设计要求：气压法、融雪法、除雪法，或三者结合，对融雪或除雪后，残余雪荷载由气压发承受。汽压法就是根据所承受的雪荷载，增加气压至等于或大于雪荷载效应。气压发仅适宜极小雪荷载，主要应采用融雪法。增加气压并不容易实现，且成本高，使膜受力增大，设备通道承受更大压力，可导致风载下结构失稳。

吊舱是该工程的主要特别地方所在。针对此结构特点，对吊舱的分析和设计分两个步骤进行，构件主体首先在整体模型中对吊舱*主要受力构件以及吊舱与主体框架构件的相互作用关系进行了分析。在整体模型中将吊舱用采用层模型考虑，将其所承受的风载荷及其玻璃幕墙的自重等效后加到相应的层中。在确定吊舱主体构件以及吊舱与主体框架的连接构件满足重力、地震、风载以及温度等作用效应之后，再对每个吊舱分别进行重力、风载以及温度作用下及其组合效应的分析和设计。在单独模型中除了验证和设计吊舱主要承重构件的承载力以外，主要考虑吊舱空间框架在风载作用下的变形和强度要求。

低空组装连接索杆系顺序：（1）在设计位置上安装外压环；（2）在索桁架下方的低空位置，在无应力状态下组装上弦索、下弦索、上环索、下环索和压杆；（3）在上弦锚固节点上固定安装牵引提升用千斤顶，在上弦索的边索头上安装反力架，在千斤顶和反力架之间安装上弦牵引工装索，并预紧：（4）千斤顶牵引提升初始工作，将上弦索逐渐提升脱离地面一定距离：（5）在上弦索的边索头和下弦索的边索头之间安装下弦连接工装索，使下弦索的边索头通过下弦连接工装索挂在上弦索的边索头上：（6）安装上弦索和下弦索之间的吊索。